客流观察 | 佛山地铁2022年客流年报

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去年回顾：客流观察 | 广州、佛山地铁2021年客流年报

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|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

大年三十，Metro Bay继续发文！2022是佛山地铁2号线首个完整运营年，年末迎来了3号线开通，因此佛山地铁年报单独成篇，让我们看看第一年取得的成绩吧。

01

总体客流情况

全年总量日均6.32w，其中工作日日均6.50w，休息日日均5.92w。2021年仅运营四天，均值意义不大。

02

全年分阶段客流趋势

1-3月主要为春运，初期尚有一定尝鲜客流，加上运营未成熟，客流形态较混乱。大年初一以1.83w达到全年最低。节后快速恢复到6w以上。3月虽时不时有小股病例扰动，但影响还算有限。

4月受广州疫情牵连，客流一度有所下跌，但由于控制较快，客流反弹也较迅速。

5-8月为自然增长期，暑运到来，客流稳步上攻，到8月工作日一度上摸8w。

9-11月暑运结束之后有所回落，此后疫情加重，客流下滑进一步加大，工作日阴跌并失守6w。

12月进入疫情新常态，先在解封下反弹，后在感染潮影响下暴跌。至月末开始恢复，叠加3号线首通段开通，客流强势拉升到历史新高的17.73w。

03

客流强度

全年平均里程客流强度为0.1936，虽有疫情压制，但离0.7的及格线仍是倍数级的差距，3号线开通后暂时没有显著提升。站均客流强度表现要稍好，均值为0.3664，但离1.0同样是倍数级差距。2/3号线都有不少客流不太好的车站，附近往往是未开发，没有配套设施或者以工业园区为主，客流需求确实不如广州、深圳等。希望之后该情况能够慢慢得以改善。

关于客流、拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：

04

换乘系数

佛山地铁每月上报交通运输部的客流统计疑似存在口径不一的现象，在此前各月月报已有讨论。从趋势来看，换乘系数呈现稳中有进的特点，说明不同走向的客流需求逐渐得以培养。新一年佛山轨道交通线网内已有5个站内换乘站（含林岳西），换乘系数应能达到1.2以上。

05

客流形态

2号线为C型-均衡型，疫情稳定时周六达到普通工作日水平。3号线目前来看为D型-节假日型，以周六为一周最高，全网目前稍偏向于D型。未来具体形态究竟是如何，需要观察开春后周五和周六往往是谁客流更高。至于历史新高，相较于节前一天，更可能出现在节假日首日。造成佛山客流结构偏向于节假日型和客流强度较低的原因有相似之处-通勤客流不强，反而是节假日各镇街出游客流较多，地铁又是新开，仍有一定观光特性。

关于客流形态的事情，可以参见这篇科普文：

06

2023展望

对照2022预测，又是一个完全没兑现预期的例子。去年和苏州开通初期相比较，一度还是能紧咬，但后来明显被甩开了，一方面是疫情，另一方面是佛山的市中心并不如苏州明显。当然我们仍然可以期待春暖花开之时，客流稳步上扬，但比较务实的目标应该是超越自己，比如每条线都能站稳10w。全年均值可能难以达到20w，能达到15w算是完成初步任务了。也希望广州南站换乘通道早日建成，促进广佛之间的客流交互。

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